TPHCM khởi công 8 công trình, dự án trọng điểm gần 10 tỷ USD

Cơ hội lịch sử

Sáng ngày 1/7, UBND TPHCM tổ chức lễ khởi công các công trình, dự án trọng điểm chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày thành phố Sài Gòn - Gia Định vinh dự mang tên Chủ tịch Hồ Chí Minh (2/7/1976 - 2/7/2026) tại Bến Nhà Rồng - Khánh Hội.

Tổng mức đầu tư của 8 dự án (không tính nhà ở xã hội) lên đến hơn 253.033 tỷ đồng (tương đương khoảng 9,6 tỷ USD), huy động đa dạng nguồn lực từ đầu tư công, PPP và đầu tư trực tiếp bằng vốn tư nhân - thể hiện tinh thần Nghị quyết 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân với phương châm “TPHCM vì cả nước, cả nước vì TPHCM”.

Máy móc, xe tải chuẩn bị cho lễ khởi công tại Bến Nhà Rồng - Khánh Hội.

Đến dự buổi lễ có nguyên Chủ tịch nước Trương Tấn Sang; nguyên Thường trực Ban Bí thư- Đại tướng Lê Hồng Anh; nguyên Bí thư Thành ủy TPHCM Nguyễn Văn Nên.

Bí thư Thành ủy TPHCM Trần Lưu Quang; Phó bí thư thường trực Thành ủy TPHCM Lê Quốc Phong; Phó bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND TPHCM Võ Văn Minh; Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Văn Được; Phó bí thư Thành ủy, Chủ tịch Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TPHCM Nguyễn Phước Lộc; Phó bí thư Thành ủy Đặng Minh Thông; Phó bí thư Thành ủy Văn Thị Bạch Tuyết cùng các lãnh đạo HĐND, UBND, đại diện các sở ban ngành, nhà đầu tư, đơn vị liên quan.

Phát biểu tại lễ khởi công, ông Đặng Minh Trường - Chủ tịch hội đồng quản trị Tập đoàn Sungroup (đơn vị làm dự án Công viên văn hóa Bến Nhà Rồng - Khánh Hội và Cây xanh công cộng Bến Bạch Đằng) cho hay, đây không chỉ là một dự án đầu tư, mà là một trọng trách và một cơ hội lịch sử.

Theo ông Trường, giá trị lớn nhất của Bến Nhà Rồng - Khánh Hội không nằm ở những công trình hiện hữu, mà ở ký ức lịch sử và tinh thần dân tộc đã được hun đúc trên mảnh đất này. Vì vậy, Sun Group không đặt mục tiêu tạo nên một biểu tượng mới để thay thế những giá trị sẵn có mà gìn giữ và tiếp nối lịch sử.

Ông Đặng Minh Trường - Chủ tịch hội đồng quản trị Tập đoàn Sungroup phát biểu tại buổi lễ.

“Khi hoàn thành, dự án Bến Nhà Rồng - Khánh Hội và Bến Bạch Đằng sẽ trở thành một quần thể không gian công cộng xanh, hiện đại và giàu bản sắc, nơi mỗi người dân cảm nhận được chiều sâu lịch sử, niềm tự hào dân tộc và khát vọng phát triển của TPHCM. Đó là món quà ý nghĩa dành cho người dân hôm nay và thế hệ mai sau”, ông Trường nói.

Trong khi đó, bà Trần Vân Anh - Phó tổng Giám đốc Tập đoàn Vingroup (doanh nghiệp được giao trọng trách đầu tư tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu) - cho hay, đây công trình giao thông cấp đặc biệt, quy mô lớn, có ý nghĩa chiến lược đối với TPHCM và vùng Đông Nam Bộ.

Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu xuống còn khoảng 10 phút, tạo ra thay đổi rất lớn đối với giao thương, du lịch, vận tải hành khách, vận chuyển hàng hóa và đời sống người dân.

“Ý thức sâu sắc về trách nhiệm đó, chúng tôi cam kết huy động những nguồn lực tốt nhất về tài chính, công nghệ, nhân lực và kinh nghiệm quản trị dự án; phối hợp chặt chẽ với các cơ quan quản lý, các đơn vị tư vấn, thiết kế, thi công để triển khai dự án bảo đảm chất lượng, tiến độ, an toàn, tuân thủ đầy đủ các quy định của pháp luật” bà Vân Anh nói.

Phải chủ động vào cuộc

Phát biểu tại lễ khởi công, Phó chủ tịch UBND TPHCM Hoàng Nguyễn Dinh khẳng định, hôm nay, chúng ta cụ thể hóa trách nhiệm của “đầu tàu” bằng những dự án tầm cỡ, được hoạch định theo chiến lược phát triển lâu dài và bền vững với tổng nguồn vốn đầu tư lên tới gần 270 ngàn tỷ đồng. 8 dự án được khởi công đồng loạt hôm nay chính là những lát cắt chiến lược trong bức tranh hạ tầng tổng thể, phục vụ mục tiêu phát triển bứt phá.

Các đại biểu nhấn nút khởi công 8 công trình, dự án trọng điểm.

“Khối lượng công việc vô cùng lớn. Các sở ban ngành thành phố và UBND các phường xã có dự án phải nêu cao tinh thần trách nhiệm chính trị cao nhất, tuyệt đối không để xảy ra tình trạng đùn đẩy, né tránh, chậm trễ trong xử lý thủ tục hành chính”, ông Dinh nói.

Cụ thể, theo Phó chủ tịch UBND TPHCM Hoàng Nguyễn Dinh, các sở ban ngành TPHCM và UBND các phường xã có dự án phải chủ động vào cuộc, đồng hành giải quyết ngay các khó khăn, vướng mắc phát sinh về quy hoạch, giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật và nguồn cung vật liệu xây dựng.

Các chủ đầu tư, nhà thầu thi công và các nhà đầu tư tập trung tối đa nguồn lực, máy móc, công nghệ hiện đại, xây dựng kế hoạch thi công khoa học, chi tiết. Hãy làm việc với tinh thần vượt nắng, thắng mưa, thi công nhanh nhất, đạt chất lượng tốt nhất và đảm bảo an toàn lao động tuyệt đối.

8 dự án khởi công sáng 1/7 gồm Công viên văn hóa Bến Nhà Rồng - Khánh Hội và cây xanh công cộng Bến Bạch Đằng; cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành; đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu, cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ (giai đoạn 1); cầu đường Bình Tiên, cao tốc TP.HCM - Mộc Bài (giai đoạn 1); nút giao kết nối cao tốc Bến Lức - Long Thành với đường Rừng Sác; đầu tư hoàn chỉnh nút giao cao tốc Bến Lức - Long Thành với quốc lộ 50.

Toàn cảnh dự án Công viên văn hóa Bến Nhà Rồng - Khánh Hội và cây xanh công cộng Bến Bạch Đằng.

Trong đó, dự án Công viên văn hóa Bến Nhà Rồng - Khánh Hội và cây xanh công cộng Bến Bạch Đằng có ý nghĩa đặc biệt quan trọng, góp phần kiến tạo trục không gian văn hóa ven sông Sài Gòn gắn với di sản lịch sử cuộc đời Chủ tịch Hồ Chí Minh.

Với chủ trương đầu tư đã được HĐND TPHCM thông qua, dự án dự kiến triển khai tại khu vực Bến Nhà Rồng - Khánh Hội và Bến Bạch Đằng với quy mô hơn 73 ha, tổng mức đầu tư 29.317 tỷ đồng. Về tiến độ, dự án dự kiến hoàn thành các thủ tục phê duyệt ký kết hợp đồng BT trong năm nay, tiến tới xây dựng từ quý III/2026 đến quý II/2029.

Dự án gồm 5 dự án thành phần. Trong đó, dự án thành phần số 1 là xây dựng công viên văn hóa Bến Nhà Rồng quy mô khoảng 9,6 ha, được kết nối đồng bộ với dự án cải tạo, chỉnh trang khuôn viên Bảo tàng Hồ Chí Minh - chi nhánh TPHCM (1,4 ha) đang được thực hiện; hình thành quần thể văn hóa điểm nhấn khoảng 11 ha tại nơi người thanh niên Nguyễn Tất Thành ra đi tìm đường cứu nước ngày 5/6/1911.

Các dự án thành phần còn lại gồm chỉnh trang cảnh quan khu vực Khánh Hội; nâng cấp hạ tầng giao thông đường Nguyễn Tất Thành, đầu tư cây xanh công cộng Bến Bạch Đằng và nâng cấp hạ tầng giao thông trục đường Tôn Đức Thắng, bồi thường và hỗ trợ tái định cư.

Ở lĩnh vực giao thông, dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu dài 14 km với tổng mức đầu tư khoảng 93.156 tỷ đồng cũng sẽ được khởi công. Khu vực Cần Giờ và Bà Rịa - Vũng Tàu (cũ) là vùng có vị trí chiến lược về kinh tế biển, cảng, du lịch và giao thương. Hiện tại người dân muốn di chuyển giữa Vũng Tàu và Cần Giờ phải dùng phà, mất tới 35 phút. Khi hoàn thành, tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu sẽ giúp kết nối 2 khu vực, giảm thời gian di chuyển chỉ trong 10 phút.

Phối cảnh dự án cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Việc đầu tư tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu nhằm hoàn thiện trục giao thông kết nối khu vực phía Nam, mở rộng không gian phát triển của TPHCM sau sáp nhập, đồng thời phát huy hiệu quả các dự án hạ tầng lớn tại khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu.

Còn dự án cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành có tổng mức đầu tư dự án khoảng 46.918 tỷ đồng. Tuyến cao tốc được kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian kết nối từ sân bay Long Thành ra khu vực ven biển, tăng khả năng phát huy vai trò động lực tăng trưởng của cả Hồ Tràm lẫn sân bay.

Trong khi đó, cảng Cái Mép Hạ định hướng trở thành cảng cửa ngõ kết hợp trung chuyển quốc tế. Cảng được đầu tư mới trên diện tích 351,2 ha, vốn đầu tư khoảng 50.820 tỷ đồng, tổng công suất thiết kế 11 triệu TEUs mỗi năm.

Adblock test (Why?)

Read More

Nhiều quy định mới liên quan đến ô tô có hiệu lực từ 1/7

Quy định về chở trẻ em trên ô tô

Từ ngày 1/7/2026, người điều khiển ô tô chở trẻ em dưới 10 tuổi hoặc có chiều cao dưới 1,35 m phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp khi tham gia giao thông. Quy định này được nêu tại Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ năm 2024.

Theo quy định, thiết bị an toàn có thể là ghế an toàn cho trẻ em (child restraint system), ghế nâng (booster seat) hoặc các thiết bị khác phù hợp với cân nặng, chiều cao của trẻ theo hướng dẫn của nhà sản xuất.

(Ảnh minh họa)

Trường hợp không sử dụng thiết bị theo quy định, người điều khiển phương tiện có thể bị xử phạt vi phạm hành chính theo Nghị định 168/2024/NĐ-CP với mức phạt từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng, áp dụng trong giai đoạn từ 1/7 đến hết ngày 14/8.

Sau đó kể từ ngày 15/8, hành vi này sẽ chịu hình thức phạt cảnh cáo, theo nội dung Nghị định 238/2026/NĐ-CP vừa mới ban hành. Quy định này không áp dụng với xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách.

Nghị định cũng nghiêm cấm bố trí trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35m ngồi cùng hàng ghế với người lái xe, trừ trường hợp ô tô chỉ có một hàng ghế.

Quy định mới về camera trên xe kinh doanh vận tải

Từ ngày 1/7/2026, xe ô tô kinh doanh vận tải chở người từ 8 chỗ trở lên (không kể chỗ của người lái) phải được trang bị camera ghi hình khoang hành khách và khu vực cửa lên xuống trong suốt quá trình xe tham gia giao thông.

Trong khi đó, xe ô tô kinh doanh vận tải hàng hóa, xe vận tải nội bộ bằng ô tô và xe ô tô kinh doanh vận tải chở người dưới 8 chỗ phải lắp camera ghi hình người lái.

(Ảnh minh họa)

Nội dung này được quy định tại Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật liên quan đến an ninh, trật tự, trong đó có Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.

Theo luật, việc xử lý dữ liệu thu được từ thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở khách phải tuân thủ quy định của pháp luật về bảo vệ dữ liệu cá nhân cùng các quy định pháp luật liên quan.

Theo Bộ Công an, quy định này nhằm tăng cường giám sát hoạt động của đơn vị kinh doanh vận tải, nâng cao ý thức chấp hành của lái xe, đồng thời tạo thêm nguồn dữ liệu phục vụ công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Quy định chỉ áp dụng đối với các phương tiện thuộc diện kinh doanh vận tải hoặc vận tải nội bộ, không áp dụng đối với ô tô cá nhân phục vụ nhu cầu đi lại của gia đình.

Sửa quy định về thời gian lái xe mỗi ngày

Khoản 15 Điều 7 Luật số 118/2025 sửa đổi, bổ sung 10 Luật về an ninh, trật tự 2025 đã sửa đổi, khoản 1 Điều 64 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 như sau:

“Thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 04 giờ, trừ trường hợp bất khả kháng hoặc trở ngại khách quan. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.”

Tài xế có thể có ngày lái xe tới 10 tiếng, nhưng ngày khác phải giảm để tổng một tuần không quá 48 tiếng.

Như vậy từ 01/7/2026, không còn giới hạn thời gian lái xe của tài xế tối đa 10 giờ/ngày. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động.

Theo đó, thời giờ làm việc bình thường không quá 08 giờ trong 01 ngày và không quá 48 giờ trong 01 tuần. Người sử dụng lao động có quyền quy định thời giờ làm việc theo ngày hoặc tuần nhưng phải thông báo cho người lao động biết; trường hợp theo tuần thì thời giờ làm việc bình thường không quá 10 giờ trong 01 ngày và không quá 48 giờ trong 01 tuần.

Như vậy, tài xế có thể có ngày lái tới 10 giờ, nhưng ngày khác phải giảm để tổng một tuần không quá 48 giờ. Riêng thời gian lái xe liên tục vẫn giữ nguyên ở mức không quá 4 giờ để đảm bảo an toàn.

Bỏ phần thi mô phỏng sát hạch cấp giấy phép lái xe

Theo Thông tư số 108/2026 của Bộ Công an, từ ngày 1/7, bài thi mô phỏng tình huống giao thông trên máy tính trong quy trình sát hạch cấp giấy phép lái xe sẽ bị loại bỏ.

Sau khi bỏ phần thi mô phỏng, kỳ sát hạch giấy phép lái xe ô tô còn ba nội dung gồm lý thuyết, thực hành trong hình và thực hành trên đường.

Thí sinh thực hiện phần thi mô phỏng tình huống giao thông. (Ảnh minh họa)

Đây là một trong những thay đổi liên tiếp đối với công tác đào tạo, sát hạch lái xe trong thời gian gần đây. Trước đó vào tháng 5, học viên trước khi dự sát hạch bắt buộc phải xem video về các tình huống tai nạn giao thông.

Bên cạnh việc bỏ bài thi mô phỏng, nội dung sát hạch lý thuyết cũng được siết chặt thông qua việc tăng đáng kể số lượng câu hỏi và cập nhật nhiều kiến thức mới.

Theo quy định mới, số lượng câu hỏi sẽ tăng từ 30 lên 50 ở phần thi lý thuyết sát hạch ô tô hạng B, tăng thời gian làm bài từ 20 phút lên 33 phút. Người dự thi trả lời đúng 45/50 câu sẽ được tính là đạt.

Cục CSGT cho biết sẽ bổ sung kiến thức, nhận thức về Bộ luật Hình sự liên quan đến nhóm tội phạm về trật tự, an toàn giao thông; pháp luật về xử lý vi phạm hành chính trong lĩnh vực trật tự, an toàn giao thông đường bộ; nhận thức về phòng ngừa tai nạn giao thông.

Ô tô lắp phụ kiện chính hãng không bị coi là cải tạo xe

Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết Thông tư 30/2026 của Bộ Xây dựng về đăng kiểm, cải tạo phương tiện đã làm rõ khái niệm "cải tạo xe cơ giới".

Theo đó, từ 1/7, các chi tiết, linh kiện do chính nhà sản xuất thiết kế, công bố và cung cấp sẽ không bị xem là cải tạo nếu được lắp đặt đúng chủng loại, phù hợp với phương tiện.

Phía Cục Đăng kiểm cho rằng quy định này phù hợp với thực tiễn sử dụng xe và thông lệ quốc tế. Các phụ kiện trên đều được nhà sản xuất nghiên cứu, thiết kế và công bố, chủ xe chỉ lắp đặt đúng theo cấu hình được nhà sản xuất cho phép, không tự chế tạo hoặc thay đổi kết cấu, thông số kỹ thuật của phương tiện.

Một mẫu SUV hạng sang lắp trang bị ngoại thất, phụ kiện chính hãng.

Trang bị ngoại thất trong trường hợp trên gồm thay đổi cản trước, cản sau, lưới tản nhiệt, ốp sườn, ốp viền chắn bùn, cánh gió đuôi, ốp vành bánh xe theo tùy chọn của nhà sản xuất.

Các trang bị ngoại thất thay thế phải do nhà sản xuất cung cấp, đảm bảo sau khi lắp đặt, kích thước bao của xe (dài x rộng x cao) thực tế không vượt quá 100 mm so với thông số ban đầu; đồng thời khối lượng cơ bản không vượt quá sai số cho phép theo quy định tại quy chuẩn kỹ thuật quốc gia.

Adblock test (Why?)

Read More

Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ hiện đại xác minh thông tin mộ liệt sĩ tập thể

Ban Chỉ đạo về tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ TP. Huế vừa tổ chức hội nghị đánh giá kết quả thực hiện nhiệm vụ mùa khô 2025-2026 và triển khai phương hướng mùa khô 2026-2027.

Thực hiện Chiến dịch 500 ngày đêm đẩy mạnh tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ, TP. Huế đạt nhiều kết quả quan trọng trong công tác tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính liệt sĩ. Đội Quy tập 192 đã tìm kiếm, quy tập được 8 hài cốt liệt sĩ tại Lào và 1 hài cốt liệt sĩ trong nước.

Lực lượng chức năng sử dụng công nghệ radar xuyên đất để thu thập dữ liệu, xác minh những vị trí nghi có mộ liệt sĩ tập thể tại khu vực Kinh thành Huế.

Cùng với công tác quy tập, việc khảo sát các nguồn tin về mộ liệt sĩ tập thể tại các xã, phường và khu vực Kinh thành Huế được đẩy mạnh. Đặc biệt, các lực lượng đã phối hợp ứng dụng công nghệ radar xuyên đất để thu thập dữ liệu, phục vụ xác minh những vị trí nghi có mộ liệt sĩ tập thể.

Đáng chú ý, TP. Huế đã hoàn thành lấy mẫu sinh phẩm tại 11 nghĩa trang liệt sĩ, đồng thời tiếp tục triển khai tại 5 nghĩa trang khác. Hơn 460 mẫu hài cốt liệt sĩ đã được thu thập để phục vụ giám định ADN theo đúng quy trình.

Tại hội nghị, các đại biểu cũng chỉ ra một số tồn tại cần khắc phục như kết quả quy tập hài cốt liệt sĩ ở trong nước và trên đất bạn Lào còn thấp so với yêu cầu; việc triển khai lấy mẫu sinh phẩm tại một số địa phương còn lúng túng, có nơi còn thiếu sự quan tâm đúng mức của cấp ủy, chính quyền cơ sở.

Trong mùa khô 2026-2027, TP. Huế xác định tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng của nước bạn Lào để tìm kiếm, hồi hương hài cốt liệt sĩ; đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ trong xác minh thông tin mộ liệt sĩ tập thể; tập trung hoàn thành công tác lấy mẫu, bàn giao mẫu hài cốt liệt sĩ chưa xác định được thông tin trong quý III/2026.

Các đơn vị cũng được yêu cầu triển khai đồng bộ các giải pháp tìm kiếm, quy tập và xác định danh tính hài cốt liệt sĩ, góp phần thực hiện hiệu quả công tác đền ơn đáp nghĩa hướng tới kỷ niệm 80 năm Ngày Thương binh - Liệt sĩ (27/7/1947 - 27/7/2027).

Adblock test (Why?)

Read More

Clip: Xe máy đâm hông ô tô, người lái văng lên không trung

Adblock test (Why?)

Read More

Lưới tàng hình bủa vây đàn chim yến

Những chiếc bẫy treo lơ lửng

Nắng tháng Sáu như đổ lửa xuống những cánh đồng ven biển xã Ninh Hải, tỉnh Khánh Hòa. Trên nền trời xanh thẳm, từng đàn chim yến vẫn miệt mài chao lượn, lao vun vút trong không trung để tìm kiếm thức ăn rồi vội vã quay về tổ nuôi con non.

Đó là vòng đời quen thuộc diễn ra hàng chục năm nay, góp phần tạo nên nguồn tài nguyên quý giá được ví như “vàng trắng” của địa phương.

Đội phản ứng nhanh của Công ty Yến sào Khánh Hòa tuần tra, ngăn chặn nạn đánh bắt yến trái phép

Theo chân lực lượng tuần tra bảo vệ chim yến, chúng tôi có mặt tại nhiều khu vực được xem là “điểm nóng” về tình trạng săn bắt chim yến trái phép ở xã Ninh Hải. Từ xa, khung cảnh cánh đồng vẫn hiện lên bình yên với những thửa ruộng trải dài và những hàng cây thấp ven đường.

Nhưng khi tiến sâu vào bên trong, những dấu hiệu bất thường dần xuất hiện. Hàng loạt cọc tre cao từ 5 - 7m được dựng lên giữa đồng. Nối giữa các cọc là những tấm lưới cước mỏng, kéo dài hàng chục mét. Nếu không quan sát kỹ, rất khó phát hiện sự tồn tại của những tấm lưới này bởi chúng gần như hòa lẫn vào nền trời.

Bên dưới các điểm giăng lưới là những chiếc loa công suất lớn liên tục phát ra âm thanh chim yến gọi đàn. Tiếng kêu quen thuộc ấy vốn là tín hiệu giúp chim nhận biết đồng loại và tìm về nơi cư trú. Nhưng trong trường hợp này, nó lại trở thành công cụ dẫn dụ hiệu quả cho những người săn bắt.

Chỉ ít phút sau khi tiếng loa vang lên, một đàn chim yến từ xa lao tới. Chúng sà thấp xuống theo phản xạ tự nhiên. Bất ngờ, một cá thể va mạnh vào lưới cước. Tiếng đập cánh vang lên dồn dập giữa không trung. Con chim cố vùng vẫy để thoát thân nhưng càng giãy giụa, lớp cước càng siết chặt quanh đôi cánh nhỏ bé. Chỉ sau vài phút, nó kiệt sức và treo lơ lửng giữa trời.

Toàn tỉnh Khánh Hòa hiện có 173 hang yến đảo thiên nhiên cùng hơn 1.425 nhà yến đang hoạt động. Năm 2025, sản lượng tổ yến toàn tỉnh đạt hơn 19 tấn, mang lại giá trị kinh tế trên 450 tỷ đồng.

Chim yến bị đánh bắt trái phép khiến số lượng, sản lượng yến tại Khánh Hòa suy giảm mạnh

Giữa lúc một số cá thể chim vẫn đang mắc kẹt trên lưới, nhóm nhân viên thuộc Đội phản ứng nhanh của Công ty TNHH MTV Yến sào Khánh Hòa (gọi tắt Công ty Yến sào Khánh Hòa) nhanh chóng có mặt. Mang theo dụng cụ chuyên dụng, họ tiếp cận từng vị trí giăng bẫy để tháo gỡ chim còn sống.

Trên tay ông Nguyễn Sỹ Ninh - Trưởng phòng Quản lý bảo vệ Công ty Yến sào Khánh Hòa là một cá thể chim yến vừa được giải cứu. Đôi cánh nhỏ vẫn run lên vì kiệt sức sau nhiều giờ mắc lưới dưới nắng nóng. Ông nhẹ nhàng gỡ từng sợi cước còn vướng trên lông chim rồi đặt nó vào chiếc lồng cứu hộ.

“Nhìn bên ngoài chỉ là một con chim nhỏ, nhưng phía sau nó có thể là cả một tổ chim non đang chờ bố mẹ mang thức ăn về. Nếu chim bố hoặc chim mẹ chết trên lưới, những con non trong tổ gần như không thể sống sót”, ông Ninh chia sẻ.

Hàng loạt chim yến ở Khánh Hòa chết ngay trên lưới

Theo ông Nguyễn Sỹ Ninh, hoạt động săn bắt chim yến những năm gần đây có xu hướng gia tăng cả về quy mô lẫn mức độ tinh vi. Nhiều đối tượng sử dụng hệ thống loa dẫn dụ hiện đại và bố trí lưới tại các khu vực chim thường xuyên qua lại.

Sau khi bắt được chim, chúng được bán cho các đầu nậu hoặc các cơ sở có nhu cầu sử dụng chim sống để dẫn dụ đàn yến về nhà yến mới xây dựng. Một số cá thể khác bị đưa vào các quán ăn dưới nhiều tên gọi khác nhau nhằm tránh sự chú ý của cơ quan chức năng.

“Chúng tôi từng phát hiện nhiều trường hợp chim yến bị giết thịt hoặc bán phục vụ hoạt động phóng sinh. Có những đường dây thu mua với số lượng lớn, hoạt động khá chuyên nghiệp”, ông Ninh cho biết.

“Lâu đài tỷ đồng” vắng bóng chủ nhân

Ông Long cho biết sản lượng tổ yến tại cơ sở giảm từ 30 - 35% so với giai đoạn trước

Rời cánh đồng xã Ninh Hải, chúng tôi tìm đến một số nhà yến tại phường Bảo An, tỉnh Khánh Hòa - nơi nhiều chủ cơ sở đang đối mặt với tình trạng suy giảm số lượng chim về cư trú. Tại cơ sở Yến sào Long Mai, ông Nguyễn Khánh Long dẫn chúng tôi lên tầng cao nhất của nhà yến.

Không gian bên trong được thiết kế đúng tiêu chuẩn với hệ thống giá tổ, âm thanh dẫn dụ và độ ẩm phù hợp cho chim sinh sống. Tuy nhiên, điều dễ nhận thấy là sự vắng lặng khác thường. Nếu như vài năm trước, nơi đây luôn vang lên tiếng chim ríu rít thì nay số lượng chim xuất hiện đã giảm đáng kể.

Ông Nguyễn Khánh Long nhặt một xác chim khô còn sót lại trên đoạn lưới vừa được tháo bỏ rồi trầm ngâm nói: “Mỗi con chim mất đi là một tổn thất rất lớn. Không chỉ mất một cá thể trưởng thành mà còn có thể kéo theo cả đàn chim non trong tổ. Những năm gần đây, số lượng chim định cư giảm rõ rệt”.

Theo ông Nguyễn Khánh Long, sản lượng tổ yến tại nhiều cơ sở tư nhân đã giảm từ 30 - 35% so với giai đoạn trước. Nguyên nhân đến từ nhiều yếu tố như môi trường sống thay đổi, nguồn thức ăn tự nhiên suy giảm, biến đổi khí hậu và đặc biệt là tình trạng săn bắt trái phép. “Có những đàn chim bỏ đi nơi khác hoặc không quay trở lại sau mùa sinh sản. Chủ nhà yến đầu tư hàng tỷ đồng nhưng rất khó kiểm soát những tác động từ bên ngoài”, ông Long chia sẻ.

Theo thống kê của Công ty Yến sào Khánh Hòa, trong vòng 7 năm qua, lực lượng chức năng và các đội bảo vệ đã giải cứu gần 35.000 cá thể chim yến mắc lưới. Riêng trong những tháng đầu năm 2026, lực lượng tuần tra phát hiện 14 vụ bẫy bắt quy mô lớn tại khu vực phía Nam tỉnh, thu giữ 28 tấm lưới và ghi nhận 103 cá thể chim yến chết.

Không riêng ông Long, nhiều chủ nhà yến khác cũng đang chung tâm trạng lo lắng. Bà Trần Thị Lan (chủ một nhà yến tại phường Bảo An), cho biết: Gia đình đã đầu tư hơn 2,5 tỷ đồng để xây dựng cơ sở nuôi chim yến. Những năm đầu, đàn chim phát triển rất tốt. Mỗi chiều, hàng trăm cá thể bay kín bầu trời trước khi trở về tổ. Nhưng vài năm gần đây, số lượng chim giảm dần.

“Có những hôm sáng chim bay đi rất đông nhưng chiều trở về chỉ còn một phần. Nhìn những hàng tổ trống trên tường mà xót xa. Chúng tôi không biết bao nhiêu con đã chết ngoài đồng hay mắc vào những tấm lưới bẫy”, bà Lan chia sẻ.

Theo bà Trần Thị Lan, việc mất đi chim trưởng thành không chỉ ảnh hưởng đến sản lượng tổ yến hiện tại mà còn tác động trực tiếp đến khả năng tái tạo đàn trong tương lai. Nếu tình trạng săn bắt trái phép tiếp tục kéo dài, sẽ có nguy cơ làm suy giảm quần thể chim yến tại Khánh Hòa.

Adblock test (Why?)

Read More

Xe điện Ferrari ‘cháy hàng’ ngay khi ra mắt Trung Quốc

Sau khi ra mắt tại Ý hồi cuối tháng 5, Ferrari đã chính thức giới thiệu mẫu sedan thuần điện Luce tại Trung Quốc với giá niêm yết 3,988 triệu nhân dân tệ (khoảng 15,4 tỷ đồng). Đây cũng là mẫu xe thuần điện đầu tiên của thương hiệu 'Ngựa chồm'.

Đáng chú ý, toàn bộ 88 suất phân bổ đầu tiên dành cho thị trường tỷ dân đã được bán hết, theo Carnewschina. Đây được xem là tín hiệu tích cực trong bối cảnh Ferrari đang chịu áp lực cạnh tranh ngày càng lớn tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới.

Ferrari ra mắt mẫu xe điện Luce tại Trung Quốc. Ảnh: Weibo

Tại Trung Quốc, mức giá của Luce thấp hơn khoảng 7% so với giá bán tại châu Âu (550.000 euro, tương đương khoảng 16,4 tỷ đồng). Đây là động thái định giá bất ngờ khi so sánh với mẫu grand tourer Ferrari Amalfi tiêu chuẩn, vốn có giá sau thuế tại Trung Quốc cao hơn so với ở Anh.

Trước thời điểm ra mắt, từng xuất hiện tin đồn cho rằng Luce là một phép thử lòng trung thành của Ferrari, có thể cho phép khách hàng tiếp cận với các mẫu xe giới hạn nếu mua chiếc sedan điện Luce. Tuy nhiên, lãnh đạo của Ferrari đã bác bỏ thông tin trên.

Nếu xét thuần về thông số kỹ thuật, Luce khó cạnh tranh với các mẫu xe điện hiệu suất cao nội địa Trung Quốc. Tuy nhiên, Ferrari không định vị Luce như một siêu xe thuần hiệu năng.

Hãng xem đây là mẫu grand tourer 5 chỗ hướng đến trải nghiệm, phong cách sang trọng và đẳng cấp. Chiếc Luce nhắm vào phân khúc dành cho giới siêu giàu - nhóm khách hàng tìm kiếm những chiếc xe độc quyền để khẳng định địa vị.

Tạp chí Speedsters nhận định rằng với việc có thể chi ra 4 triệu nhân dân tệ để mua xe, những chủ sở hữu Ferrari Luce thuộc nhóm 1% người giàu nhất Trung Quốc.

Dù ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đang tăng tốc mạnh mẽ về công nghệ và hiệu suất với mức giá cạnh tranh hơn, nhưng đây có thể không phải là yếu tố mà nhóm khách hàng siêu giàu đang tìm kiếm.

Câu hỏi đặt ra là liệu các thương hiệu nội địa Trung Quốc có thể chuyển hóa ưu thế về mặt kỹ thuật thành giá trị cảm xúc và sức hút thương hiệu – điều mà những cái tên như Ferrari đã xây dựng suốt nhiều thập kỷ hay không?

Adblock test (Why?)

Read More