Chương trình bao gồm ưu đãi lệ phí trước bạ và hỗ trợ lãi suất vay, áp dụng cho hàng loạt mẫu xe bán chạy nhất của hãng. Cụ thể, khách hàng mua xe Toyota Veloz Cross, Avanza Premio được ưu đãi 100% lệ phí trước bạ và quà tặng 1 năm bảo hiểm thân vỏ, giúp giảm 60 - 75 triệu đồng chi phí lăn bánh. Vios và Yaris Cross nhận ưu đãi 50% lệ phí trước bạ, mức giảm đến 37 triệu đồng.
Yaris Cross được ưu đãi tối đa 37 triệu đồng, áp dụng đến hết ngày 30/6. Ảnh: TMV
Chương trình ưu đãi lãi suất tiếp tục được Công ty Tài chính Toyota Việt Nam áp dụng cho nhiều mẫu xe. Bộ đôi B-MPV hưởng lợi lớn nhất khi được miễn lãi suất vay trong 1 năm đầu. Mức lãi suất chỉ từ 7,49%/năm cố định trong 6 tháng đầu được áp dụng cho Vios, Hilux, phiên bản xăng của Yaris Cross, Corolla Cross và Innova Cross và tất cả các mẫu xe hybrid.
Chương trình vay “trả trước 0 đồng” với lãi suất ưu đãi trong hai năm đầu vẫn được Toyota áp dụng cho nhóm khách hàng đặc thù: Cán bộ, công chức, viên chức nhà nước; Nhân viên tại các doanh nghiệp lớn; Nhân viên thuộc đối tác, nhà cung cấp, hệ thống đại lý Toyota.
Triển khai đồng bộ trên toàn hệ thống 87 đại lý thuộc 31/34 tỉnh thành, việc sở hữu xe Toyota với chi phí lăn bánh hấp dẫn trở nên dễ dàng hơn với đông đảo khách hàng Việt.
Từ 18h30 đến khoảng 21h30, tại công trường Trường Phổ thông Nội trú liên cấp Tiểu học - THCS Sa Loong gần như không có khoảng nghỉ. Tiếng máy cắt sắt, tiếng búa gõ, tiếng trộn bê tông vang lên liên tục giữa màn đêm vùng biên. Các nhóm công nhân thay nhau bám từng hạng mục để kịp tiến độ đã đề ra, góp sức đưa công trình sớm hoàn thành trước năm học mới.
Trên khu vực gia công cốt thép, anh Hà Văn Khươm cúi sát từng mối nối để kiểm tra kích thước trước khi hàn cố định. Theo anh Khươm, đây là công đoạn đòi hỏi độ chính xác cao vì chỉ cần sai lệch nhỏ cũng có thể ảnh hưởng đến chất lượng công trình.
Trường Phổ thông Nội trú liên cấp Tiểu học - THCS Dục Nông lại sáng đèn mỗi đêm. Ảnh: Nguyễn Ngọc
“Từ đầu năm đến nay, chuyện tăng ca ban đêm gần như đã quen. Trung bình 2 ngày tôi làm một ca đêm kéo dài khoảng 3 tiếng. Biết là vất vả, nhưng anh em ai cũng cố gắng vì mong trường sớm hoàn thành để học sinh vùng biên giới có chỗ học mới khang trang và tốt hơn”, anh Khươm nói.
Không riêng tại Sa Loong, công trường Trường Phổ thông Nội trú liên cấp Tiểu học - THCS Dục Nông (xã Dục Nông) cũng duy trì nhịp thi công xuyên đêm. Hơn 40 công nhân được chia thành nhiều tổ, phụ trách các phần việc khác nhau tại 7 khối nhà của dự án. Đồng hành cùng công nhân là đội ngũ kỹ sư luôn túc trực, bám sát từng hạng mục thi công, thường xuyên kiểm tra kỹ thuật và kịp thời xử lý những phát sinh để đảm bảo chất lượng công trình.
Ở một góc công trường, anh Nguyễn Văn Bảy vẫn cặm cụi xây những hàng gạch cuối cùng dù đồng hồ đã qua 20 giờ. Đôi tay chai sần thoăn thoắt trét hồ, căn chỉnh từng viên gạch cho thẳng hàng.
“Từ khi công trình hoàn thành phần móng, đơn vị thi công đã tổ chức 3 ca, 4 kíp để bảo đảm tiến độ. Trung bình mỗi tối có khoảng 50 công nhân làm việc liên tục. Ngoài tiền công, anh em còn được hỗ trợ thêm tiền tăng ca nên cũng có thêm động lực. Ai cũng mong công trình sớm xong để học sinh vùng biên có trường mới”, anh Bảy chia sẻ.
Đêm vùng biên mỗi lúc một sâu hơn, dưới ánh đèn công trường, những người thợ vẫn miệt mài với từng bao xi măng, thanh thép, viên gạch để kịp tiến độ đã đề ra. Với họ, mỗi phần việc hoàn thành trong đêm nay cũng đồng nghĩa ngày học sinh vùng biên giới được vào lớp trong những ngôi trường mới sẽ đến gần hơn.
Mục tiêu hoàn thành trước năm học mới
Ông Trần Đăng Khoa - Phó Giám đốc điều hành dự án Trường Phổ thông Nội trú liên cấp Tiểu học - THCS Dục Nông cho biết, đơn vị đã huy động khoảng 250 công nhân cùng nhiều máy móc, thiết bị để tổ chức thi công cả ngày lẫn đêm. Tùy từng giai đoạn, điều kiện thời tiết các tổ đội được bố trí linh hoạt. Trung bình mỗi buổi tối có khoảng 40 - 50 công nhân làm việc từ 17h đến 21h.
Theo ông Khoa, không phải hạng mục nào cũng thực hiện vào ban đêm. Những phần việc yêu cầu kỹ thuật phức tạp hoặc đòi hỏi độ an toàn cao vẫn ưu tiên thi công ban ngày. Các công đoạn như xây tường, gia công cốt thép, lắp dựng cốt pha hay đổ bê tông mới được bố trí tăng ca buổi tối để tận dụng thời gian.
“Công nhân làm việc ban đêm khá vất vả nên đơn vị cố gắng đảm bảo điều kiện sinh hoạt, ăn nghỉ cũng như chế độ hỗ trợ để họ yên tâm làm việc”, ông Khoa nói.
Các công nhân làm việc tại công trình Trường Phổ thông Nội trú liên cấp Tiểu học - THCS Sa Loong. Ảnh: Nguyễn Ngọc
Tại dự án Trường Phổ thông Nội trú liên cấp Tiểu học - THCS Sa Loong, việc tổ chức thi công cũng được đẩy lên cao điểm. Chỉ huy trưởng công trình Nguyễn Tuấn Đạt cho biết, đơn vị bố trí 3 tổ thi công luân phiên, mỗi tổ khoảng 50 công nhân.
“Nhờ triển khai nhiều mũi thi công đồng thời, đến nay dự án đã hoàn thành khoảng 51% khối lượng công việc theo kế hoạch đề ra. Việc tăng ca được tổ chức bài bản, có phân công rõ từng hạng mục. Mục tiêu là vừa bảo đảm tiến độ, vừa phải kiểm soát chặt chất lượng công trình”, ông Đạt cho biết.
Tại Quảng Ngãi, đã có 9 trường phổ thông nội trú liên cấp tiểu học - THCS được khởi công, với tổng mức đầu tư hơn 1.700 tỷ đồng, do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông, dân dụng và công nghiệp tỉnh làm chủ đầu tư. Đến nay, 4 trường thuộc các xã Dục Nông, Mô Rai, Sa Loong và Rờ Kơi tiến độ thi công đạt từ 33 - 57%.
Thời gian thi công từ ngày 29/12/2025 đến 31/7/2026. Đối với 5 trường còn lại thuộc xã Ia Tơi, Ia Đal, Bờ Y, Đăk Long và Đăk Plô, các cấp, ngành và chủ đầu tư đang hoàn thiện các thủ tục liên quan, dự kiến thi công vào tháng 7/2026.
Ngoài nhân lực, các nhà thầu cũng chủ động chuẩn bị vật tư, vật liệu để tránh gián đoạn thi công. Những khó khăn phát sinh trong quá trình triển khai được phối hợp xử lý ngay tại công trường nhằm hạn chế ảnh hưởng tiến độ chung.
Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông, dân dụng và công nghiệp tỉnh Quảng Ngãi Võ Đại Tân cho biết, đơn vị thường xuyên kiểm tra hiện trường, đôn đốc các nhà thầu tăng cường nhân lực, tổ chức thêm các mũi thi công và bố trí tăng ca khi cần thiết.
Công nhân miệt mài hoàn thiện từng hạng mục để sớm đưa các ngôi trường vào sử dụng. Ảnh: Nguyễn Ngọc
Tuy nhiên, theo ông Tân, yêu cầu đặt ra không chỉ là tiến độ mà còn phải bảo đảm tuyệt đối an toàn lao động và chất lượng công trình. “Mục tiêu là hoàn thành các hạng mục đúng, thậm chí vượt tiến độ cam kết để học sinh vùng biên sớm được học trong những ngôi trường mới khang trang ngay năm học tới”, ông Tân nhấn mạnh.
Tối 2/6, lãnh đạo UBND xã Sơn Kim 1 (tỉnh Hà Tĩnh) xác nhận, trên địa bàn vừa xảy ra vụ đuối nước trên sông Ngàn Phố khiến 4 người tử vong.
Theo thông tin ban đầu, khoảng 17h cùng ngày, một nhóm khoảng sáu người là người thân trong gia đình đến khu vực đầu nguồn sông Ngàn Phố, thuộc thôn Vùng Tròn, xã Sơn Kim 1 để vui chơi, tắm sông.
Trong quá trình vui chơi, nhóm người sử dụng thuyền di chuyển trên sông thì không may thuyền bị lật, khiến bốn người rơi xuống nước.
Chính quyền và người dân hỗ trợ gia đình lo thủ tục an táng.
Phát hiện sự việc, những người đi cùng đã chạy vào khu dân cư gần đó để kêu cứu. Tuy nhiên, do nước sâu và dòng chảy phức tạp, cả bốn nạn nhân đều không qua khỏi.
Các nạn nhân được xác định gồm chị Phạm Thị Hồng N. (sinh năm 1991) và con gái là cháu Nguyễn Thùy D. (sinh năm 2021, cùng trú xã Đức Thọ); cháu Phạm Quỳnh A. (sinh năm 2014) và cháu Phạm Minh T. (sinh năm 2016), cùng trú thôn Chế Biến, xã Sơn Kim 2.
Theo chính quyền địa phương, các nạn nhân đều có quan hệ huyết thống trong cùng một gia đình. Chị Phạm Thị Hồng N. là o ruột của cháu Phạm Quỳnh A. và Phạm Minh T.
Hiện, chính quyền địa phương đang phối hợp với gia đình lo hậu sự và tổ chức mai táng cho các nạn nhân theo phong tục địa phương.
Theo Cẩm nang xăng sinh học E10 do Bộ Công Thương phát hành, hầu hết xe máy và ô tô tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10. Nhiều hãng xe như Honda Việt Nam, Toyota, Ford, Yamaha cũng đã khuyến nghị cho phép sử dụng nhiên liệu chứa ethanol ở tỷ lệ phù hợp.
Phía Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy (VAMA) cũng cho biết, chỉ một số mẫu ô tô tải hạng nhẹ đã ngừng sản xuất từ năm 2023 cùng các dòng xe máy quá cũ có thể chưa tương thích hoàn toàn với xăng E10.
Đối với các dòng xe có thể chưa tương thích hoàn toàn với E10, người dùng vẫn có thể sử dụng xăng E5 RON92.
Dẫu vậy, Bộ Công Thương cũng có khuyến nghị về một số dòng xe cần được kiểm tra kỹ trước khi sử dụng do đặc điểm kỹ thuật của hệ thống nhiên liệu có thể chưa tương thích hoàn toàn với tỷ lệ ethanol cao hơn trong xăng E10.
Một số khuyến nghị của Bộ Công Thương trong Cẩm nang xăng sinh học E10. Ảnh: MOIT
Xe quá cũ, sản xuất trước năm 2000
Các dòng xe đời cũ thường sử dụng vật liệu gioăng, ống dẫn và chi tiết cao su chưa được thiết kế để tiếp xúc lâu dài với ethanol. Việc sử dụng E10 có thể làm các chi tiết này nhanh lão hóa, nứt hoặc rò rỉ nhiên liệu.
Xe sử dụng bộ chế hòa khí đời cũ (bình xăng con)
Những xe dùng bộ chế hòa khí cơ khí truyền thống, còn gọi là bình xăng con có khả năng điều chỉnh hòa khí kém hơn so với hệ thống phun xăng điện tử (FI) hiện đại. Khi dùng E10, xe có thể gặp tình trạng khó nổ máy, hụt ga hoặc vận hành không ổn định.
Các dòng xe sử dụng bình xăng con được khuyến nghị nên sử dụng xăng E5 RON92 để động cơ được vận hành ổn định và an toàn hơn.
Các dòng xe đời cũ dùng bộ chế hòa khí được khuyến cáo nên sử dụng xăng E5 RON92.
Xe lâu năm chưa kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu
Đối với xe đã sử dụng nhiều năm nhưng chưa vệ sinh hoặc bảo dưỡng định kỳ, ethanol trong E10 có thể làm bong cặn bẩn tích tụ trong bình xăng và đường ống, gây nghẹt lọc xăng hoặc ảnh hưởng đến kim phun, bơm xăng.
Xe phục chế, xe sưu tầm
Các dòng xe phục chế hoặc xe cổ thường sử dụng linh kiện nguyên bản đời cũ, không được thiết kế theo tiêu chuẩn nhiên liệu sinh học hiện nay. Vì vậy cần đặc biệt thận trọng để tránh ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu và độ bền động cơ.
Khuyến nghị từ Bộ Công Thương
Với các dòng xe kể trên, người dùng nên kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu như bình xăng, bơm xăng, lọc xăng, đường ống dẫn nhiên liệu, bộ chế hòa khí hoặc kim phun; thay thế nếu cần thiết.
Theo Bộ Công Thương, việc bảo dưỡng định kỳ giúp xe vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và an toàn hơn khi sử dụng xăng E10.
Bộ cũng khuyến cáo không nên tự pha chế thủ công xăng sinh học. Nếu tự ý phối trộn nhiên liệu có thể gây mất an toàn, chất lượng nhiên liệu không đảm bảo, gây hư hỏng động cơ.
Trước thông tin sử dụng phụ gia để tách, lọc bỏ ethanol khỏi xăng E10 để có xăng tinh khiết hơn, Bộ Công thương khẳng định, đây là hành vi vi phạm pháp luật, làm giảm chất lượng nhiên liệu, có nguy cơ gây cháy, nổ, hư hỏng động cơ.
Người dân cần lựa chọn các cửa hàng uy tín, có chất lượng đáng tin cậy và cảnh giác với các thông tin không chính thống trên mạng xã hội, tham khảo các thông tin trong cẩm nang sử dụng và các phương tiện thông tin đại chúng chính thống do cơ quan chức năng công bố, cung cấp.
Sáng 1/6, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ bảo đảm an ninh trật tự, trật tự an toàn giao thông phục vụ kỳ thi tuyển sinh THPT năm học 2026-2027 tại điểm thi Trường THCS và THPT Phạm Kiệt (xã Sơn Kỳ, tỉnh Quảng Ngãi), Tổ công tác thuộc Đội CSGT đường bộ số 1 - Khu vực 2 nhận được thông tin về một trường hợp thí sinh chưa đến điểm thi dù thời gian phát đề đã cận kề.
Nhận được đề nghị hỗ trợ khẩn cấp, lực lượng Cảnh sát giao thông đã nhanh chóng sử dụng xe đặc chủng đưa em đến trường an toàn, kịp giờ dự thi.
Em Hiêng đã được CSGT đưa đến điểm thi an toàn và có mặt đúng giờ theo quy định
Thí sinh được xác định là em Đinh Văn Hiêng (sinh năm 2011, trú tại xã Sơn Kỳ). Trước tình huống khẩn cấp có thể ảnh hưởng đến cơ hội dự thi của em, Thượng úy Nguyễn Chí Công, Tổ trưởng Tổ công tác, đã lập tức sử dụng xe ô tô đặc chủng phối hợp cùng các lực lượng chức năng đến tận nhà đón thí sinh.
Nhờ sự hỗ trợ kịp thời, em Hiêng đã được đưa đến điểm thi an toàn và có mặt đúng giờ theo quy định, không bỏ lỡ môn thi trong sáng nay.
Hành động nhanh chóng, trách nhiệm của lực lượng Cảnh sát giao thông tuy là một việc làm nhỏ trong quá trình thực thi nhiệm vụ, nhưng lại mang ý nghĩa đặc biệt đối với tương lai của một học sinh.
Trong thời khắc quyết định của kỳ thi, sự hỗ trợ ấy không chỉ giúp một thí sinh giữ được cơ hội bước tiếp trên con đường học tập mà còn lan tỏa hình ảnh đẹp về người chiến sĩ công an nhân dân gần dân, vì dân phục vụ.
Gia đình thí sinh và nhiều phụ huynh có mặt tại điểm thi đều bày tỏ sự trân trọng trước tinh thần trách nhiệm, sự tận tâm của lực lượng Cảnh sát giao thông.
Việc làm này tiếp tục góp phần tô đẹp hình ảnh người chiến sĩ công an trong lòng nhân dân, nhất là trong những hoạt động đồng hành, hỗ trợ thí sinh mỗi mùa thi đến.
Giữa những áp lực của kỳ thi, chuyến xe đặc biệt ấy không chỉ chở một thí sinh đến phòng thi đúng giờ, mà còn chuyên chở sự sẻ chia, trách nhiệm và tính nhân văn của lực lượng thực thi công vụ đối với cộng đồng.
Không cần lên kế hoạch, thuận tiện sạc bất cứ khi nào
Cảm giác chủ động là một trong những “vết nứt trải nghiệm” phổ biến giữa xe xăng và xe điện. Với xe xăng, người dùng gần như không cần suy nghĩ quá nhiều. Hết nhiên liệu thì ghé cây xăng vài phút rồi tiếp tục hành trình. Trong khi đó, xe điện nhiều năm qua thường gắn với “áp lực vô hình”: phải nhớ cắm sạc từ tối hôm trước, phải tính hôm nay đi bao xa, còn bao nhiêu pin và có kịp sạc không. Chỉ cần quên một lần, kế hoạch của cả buổi sáng có thể bị đảo lộn.
Với ERA, Dat Bike đã phá bỏ cảm giác bất tiện đó. Thay vì biến việc sạc thành một “nhiệm vụ” cần tính toán từ trước, dòng xe điện mới của hãng được phát triển để người dùng có thể sạc bất cứ khi nào thấy tiện - giống cách mọi người đang sử dụng điện thoại hay máy tính mỗi ngày.
Chế độ sạc Tăng cường trên Dat Bike ERA mở rộng thêm quãng đường 30km chỉ với 15 phút sạc
Trên phiên bản Dat Bike ERA E1, chế độ sạc Tăng cường (Boost) cho phép xe sạc 15 phút để đi thêm khoảng 30km - quãng đường đủ cho nhiều nhu cầu di chuyển thường ngày như đưa đón con đi học, đi làm, đi chợ hay đi lại trong nội đô.
Người dùng có thể sạc xe ở mọi ổ điện 220V thông dụng (Ảnh: Chí Tâm)
Điều đáng nói không chỉ nằm ở con số 15 phút. Trong thực tế, người dùng đôi khi chỉ cần tranh thủ cắm sạc khoảng 5-10 phút trước khi ra khỏi nhà là đã đủ đi hơn chục kilomet để tới văn phòng, quán cà phê hay một điểm dừng khác có thể đỗ xe lâu hơn để sạc tiếp như bình thường. Khoảng thời gian đó có khi chỉ bằng lúc thay quần áo, xỏ đôi tất, mang giày hay khóa cửa trước khi xuống nhà.
Người dùng không còn phải quá căng thẳng vì “hôm qua quên sạc”. Việc sạc cũng không còn là một công việc phải tính toán quá kỹ hay dành riêng nhiều giờ liên tục. Nó trở thành một hành động rất tự nhiên trong nhịp sống hàng ngày.
Công nghệ sạc tích hợp thay đổi trải nghiệm sử dụng xe điện
Để hiện thực hóa trải nghiệm sạc nhanh nhưng vẫn thuận tiện, Dat Bike đã phát triển công nghệ sạc tích hợp vào hệ truyền động (Integrated Charger) và nộp hồ sơ cấp bằng sáng chế cũng như bảo hộ thương hiệu cho công nghệ này.
Phần dây sạc được tích hợp và để gọn trong hộp đồ bên tay phải người lái
Nghe có vẻ chỉ là một thay đổi kỹ thuật nhỏ, nhưng với người dùng thực tế, khác biệt này giải quyết nhiều bất tiện xuất hiện gần như mỗi ngày.
Ở nhiều dòng xe điện công suất cao trên thị trường, người dùng vẫn phải mang theo một bộ sạc rời khá lớn. Điều đó đồng nghĩa với việc cốp xe bị chiếm diện tích, dây sạc lỉnh kỉnh và mỗi lần sạc đều phải lấy ra rồi cất vào không thật sự gọn gàng. Nhiều người dùng còn gặp tình huống đến nơi mới phát hiện quên đem sạc hoặc lo ngại việc thất lạc, hư hỏng bộ sạc khi thường xuyên di chuyển và va đập với các món đồ khác trong cốp xe.
Với ERA, người dùng chỉ cần một sợi dây gọn nhẹ được tích hợp sẵn trên xe để cắm trực tiếp vào ổ điện dân dụng 220V, tương tự các thiết bị điện gia dụng thông thường.
Không cần mang theo bộ sạc rời. Không cần phụ thuộc vào trạm sạc chuyên dụng. Không cần đánh đổi không gian cốp cho phụ kiện sạc. Nhờ đó, toàn bộ dung tích 50L của cốp xe có thể được sử dụng đúng nghĩa cho nhu cầu hàng ngày như đựng túi xách, áo mưa, đồ đi chợ hay vật dụng cá nhân.
Dat Bike ERA có dung tích cốp 50L lớn nhất thị trường xe hai bánh hiện tại
Trên phiên bản E2, thời gian sạc đầy xe là 3 giờ 30 phút. Trong khi đó ERA E1 cho phép người dùng tùy chỉnh 3 mức công suất sạc thông qua ứng dụng Dat Bike trên điện thoại, gồm: Sạc Tiêu chuẩn 1.200W, Sạc nhanh 1.800W và chế độ Boost 2.700W cho khả năng sạc 15 phút để đi thêm khoảng 30km. Xe có cài đặt mặc định chế độ Boost sẽ tự động quay về mức sạc tiêu chuẩn sau 15 phút hoạt động liên tục.
Bên cạnh khả năng sạc nhanh, Dat Bike ERA vẫn đáp ứng nhu cầu di chuyển đường dài với pin Dat Battery thế hệ thứ 6 dung lượng 4.3kWh, cho quãng đường lên đến 200km sau mỗi lần sạc đầy. Với nhu cầu đi lại nội đô thông thường, nhiều người dùng có thể chỉ cần sạc một lần cho cả tuần sử dụng.
Công nghệ được phát triển để phục vụ đời sống hàng ngày
Theo Dat Bike, công nghệ sạc tích hợp không phải là một tính năng “bộc phát” trên ERA, mà là kết quả của nhiều năm nghiên cứu và phát triển liên tục từ các thế hệ xe trước.
Nếu các dòng xe trước của Dat Bike đã đặt nền móng cho hiệu năng vận hành mạnh mẽ và quãng đường di chuyển dài, thì ERA là bước tiếp theo: đưa những công nghệ đó trở nên thực dụng, linh hoạt và phù hợp hơn với nhịp sống hàng ngày của người dùng phổ thông.
Chiến lược tích hợp dọc và làm chủ toàn bộ công nghệ lõi bên trong xe - từ pin, mạch điều khiển (BMS), bộ sạc cho đến phần mềm - là nền tảng giúp Dat Bike phát triển công nghệ Sạc tích hợp, đưa ERA E1 và ERA E2 sở hữu tốc độ sạc thuộc nhóm nhanh nhất trên thị trường xe máy điện hiện nay.
Dat Bike làm chủ hoàn toàn công nghệ lõi trên xe
Việc làm chủ công nghệ lõi cũng cho phép Dat Bike liên tục kiểm soát, tối ưu và nâng cấp hiệu năng của xe theo thời gian, từ tốc độ sạc, hiệu suất vận hành cho đến khả năng quản lý nhiệt và độ bền pin trong quá trình sử dụng thực tế.
Đại diện Dat Bike cho biết mục tiêu của hãng khi ứng dụng nhiều công nghệ hiện đại trên xe không phải để “trình diễn”, mà thật sự là những tính năng giúp xe điện trở thành một lựa chọn đủ tiện để người dùng có thể sử dụng mỗi ngày mà không phải thay đổi thói quen sống của mình.
Trên mạng xã hội mới đây xuất hiện đoạn clip ghi lại cảnh một bé trai tự lái ô tô đang đỗ trước nhà dân rồi điều khiển phương tiện di chuyển qua nhiều con hẻm. Nhiều camera an ninh và camera hành trình cũng ghi lại cảnh bé trai cầm lái, khiến người xem không khỏi thót tim.
Chiều 31/5, chị N.H. (33 tuổi, trú phường Buôn Hồ, tỉnh Đắk Lắk) xác nhận là người đăng tải đoạn clip ghi lại cảnh bé trai 12 tuổi điều khiển ô tô chạy qua nhiều con hẻm trên địa bàn.
Theo chị H., khoảng 10h ngày 30/5, chồng chị chở con về nhà rồi dừng ô tô trước cửa nhưng để quên chìa khóa trên xe. Lợi dụng lúc không có người để ý, một bé trai 12 tuổi sống cách nhà vài con hẻm đã mở cửa, lên xe và tự lái về nhà mình.
Camera an ninh và nhiều camera hành trình ghi lại cảnh bé trai điều khiển ô tô đi qua nhiều tuyến hẻm nhỏ. Trong quá trình di chuyển, chiếc xe xảy ra va quẹt nhẹ với một taxi.
Sau khi phát hiện sự việc, tài xế taxi đã yêu cầu bé trai xuống xe để hỏi rõ nguồn gốc phương tiện rồi đưa cháu quay lại nhà chị H. thông báo.
Chị H. chia sẻ: "Ban đầu gia đình rất ngỡ ngàng, không nghĩ một bé trai 12 tuổi lại có thể tự lái ô tô. Chỉ đến khi xem lại camera an ninh, chúng tôi mới tin đây là sự thật".
Theo chị H., vụ việc chỉ khiến ô tô bị trầy xước nhẹ. Tuy nhiên, khi biết bé trai có hoàn cảnh đặc biệt, tâm lý không ổn định và gia đình khó khăn nên chị không yêu cầu bồi thường thiệt hại.
Chị H. cho biết, rất may thời điểm xảy ra sự việc đường khá vắng, ít người qua lại nên không dẫn đến hậu quả đáng tiếc. Sau vụ việc, gia đình chị cũng rút kinh nghiệm, không còn chủ quan để chìa khóa trên ô tô như trước.
Theo chị H., việc đăng tải đoạn clip lên mạng xã hội nhằm cảnh báo mọi người nâng cao cảnh giác, tránh để xảy ra những tình huống nguy hiểm tương tự.
