Sáng 1/6, trong quá trình thực hiện nhiệm vụ bảo đảm an ninh trật tự, trật tự an toàn giao thông phục vụ kỳ thi tuyển sinh THPT năm học 2026-2027 tại điểm thi Trường THCS và THPT Phạm Kiệt (xã Sơn Kỳ, tỉnh Quảng Ngãi), Tổ công tác thuộc Đội CSGT đường bộ số 1 - Khu vực 2 nhận được thông tin về một trường hợp thí sinh chưa đến điểm thi dù thời gian phát đề đã cận kề.
Nhận được đề nghị hỗ trợ khẩn cấp, lực lượng Cảnh sát giao thông đã nhanh chóng sử dụng xe đặc chủng đưa em đến trường an toàn, kịp giờ dự thi.
Em Hiêng đã được CSGT đưa đến điểm thi an toàn và có mặt đúng giờ theo quy định
Thí sinh được xác định là em Đinh Văn Hiêng (sinh năm 2011, trú tại xã Sơn Kỳ). Trước tình huống khẩn cấp có thể ảnh hưởng đến cơ hội dự thi của em, Thượng úy Nguyễn Chí Công, Tổ trưởng Tổ công tác, đã lập tức sử dụng xe ô tô đặc chủng phối hợp cùng các lực lượng chức năng đến tận nhà đón thí sinh.
Nhờ sự hỗ trợ kịp thời, em Hiêng đã được đưa đến điểm thi an toàn và có mặt đúng giờ theo quy định, không bỏ lỡ môn thi trong sáng nay.
Hành động nhanh chóng, trách nhiệm của lực lượng Cảnh sát giao thông tuy là một việc làm nhỏ trong quá trình thực thi nhiệm vụ, nhưng lại mang ý nghĩa đặc biệt đối với tương lai của một học sinh.
Trong thời khắc quyết định của kỳ thi, sự hỗ trợ ấy không chỉ giúp một thí sinh giữ được cơ hội bước tiếp trên con đường học tập mà còn lan tỏa hình ảnh đẹp về người chiến sĩ công an nhân dân gần dân, vì dân phục vụ.
Gia đình thí sinh và nhiều phụ huynh có mặt tại điểm thi đều bày tỏ sự trân trọng trước tinh thần trách nhiệm, sự tận tâm của lực lượng Cảnh sát giao thông.
Việc làm này tiếp tục góp phần tô đẹp hình ảnh người chiến sĩ công an trong lòng nhân dân, nhất là trong những hoạt động đồng hành, hỗ trợ thí sinh mỗi mùa thi đến.
Giữa những áp lực của kỳ thi, chuyến xe đặc biệt ấy không chỉ chở một thí sinh đến phòng thi đúng giờ, mà còn chuyên chở sự sẻ chia, trách nhiệm và tính nhân văn của lực lượng thực thi công vụ đối với cộng đồng.
Không cần lên kế hoạch, thuận tiện sạc bất cứ khi nào
Cảm giác chủ động là một trong những “vết nứt trải nghiệm” phổ biến giữa xe xăng và xe điện. Với xe xăng, người dùng gần như không cần suy nghĩ quá nhiều. Hết nhiên liệu thì ghé cây xăng vài phút rồi tiếp tục hành trình. Trong khi đó, xe điện nhiều năm qua thường gắn với “áp lực vô hình”: phải nhớ cắm sạc từ tối hôm trước, phải tính hôm nay đi bao xa, còn bao nhiêu pin và có kịp sạc không. Chỉ cần quên một lần, kế hoạch của cả buổi sáng có thể bị đảo lộn.
Với ERA, Dat Bike đã phá bỏ cảm giác bất tiện đó. Thay vì biến việc sạc thành một “nhiệm vụ” cần tính toán từ trước, dòng xe điện mới của hãng được phát triển để người dùng có thể sạc bất cứ khi nào thấy tiện - giống cách mọi người đang sử dụng điện thoại hay máy tính mỗi ngày.
Chế độ sạc Tăng cường trên Dat Bike ERA mở rộng thêm quãng đường 30km chỉ với 15 phút sạc
Trên phiên bản Dat Bike ERA E1, chế độ sạc Tăng cường (Boost) cho phép xe sạc 15 phút để đi thêm khoảng 30km - quãng đường đủ cho nhiều nhu cầu di chuyển thường ngày như đưa đón con đi học, đi làm, đi chợ hay đi lại trong nội đô.
Người dùng có thể sạc xe ở mọi ổ điện 220V thông dụng (Ảnh: Chí Tâm)
Điều đáng nói không chỉ nằm ở con số 15 phút. Trong thực tế, người dùng đôi khi chỉ cần tranh thủ cắm sạc khoảng 5-10 phút trước khi ra khỏi nhà là đã đủ đi hơn chục kilomet để tới văn phòng, quán cà phê hay một điểm dừng khác có thể đỗ xe lâu hơn để sạc tiếp như bình thường. Khoảng thời gian đó có khi chỉ bằng lúc thay quần áo, xỏ đôi tất, mang giày hay khóa cửa trước khi xuống nhà.
Người dùng không còn phải quá căng thẳng vì “hôm qua quên sạc”. Việc sạc cũng không còn là một công việc phải tính toán quá kỹ hay dành riêng nhiều giờ liên tục. Nó trở thành một hành động rất tự nhiên trong nhịp sống hàng ngày.
Công nghệ sạc tích hợp thay đổi trải nghiệm sử dụng xe điện
Để hiện thực hóa trải nghiệm sạc nhanh nhưng vẫn thuận tiện, Dat Bike đã phát triển công nghệ sạc tích hợp vào hệ truyền động (Integrated Charger) và nộp hồ sơ cấp bằng sáng chế cũng như bảo hộ thương hiệu cho công nghệ này.
Phần dây sạc được tích hợp và để gọn trong hộp đồ bên tay phải người lái
Nghe có vẻ chỉ là một thay đổi kỹ thuật nhỏ, nhưng với người dùng thực tế, khác biệt này giải quyết nhiều bất tiện xuất hiện gần như mỗi ngày.
Ở nhiều dòng xe điện công suất cao trên thị trường, người dùng vẫn phải mang theo một bộ sạc rời khá lớn. Điều đó đồng nghĩa với việc cốp xe bị chiếm diện tích, dây sạc lỉnh kỉnh và mỗi lần sạc đều phải lấy ra rồi cất vào không thật sự gọn gàng. Nhiều người dùng còn gặp tình huống đến nơi mới phát hiện quên đem sạc hoặc lo ngại việc thất lạc, hư hỏng bộ sạc khi thường xuyên di chuyển và va đập với các món đồ khác trong cốp xe.
Với ERA, người dùng chỉ cần một sợi dây gọn nhẹ được tích hợp sẵn trên xe để cắm trực tiếp vào ổ điện dân dụng 220V, tương tự các thiết bị điện gia dụng thông thường.
Không cần mang theo bộ sạc rời. Không cần phụ thuộc vào trạm sạc chuyên dụng. Không cần đánh đổi không gian cốp cho phụ kiện sạc. Nhờ đó, toàn bộ dung tích 50L của cốp xe có thể được sử dụng đúng nghĩa cho nhu cầu hàng ngày như đựng túi xách, áo mưa, đồ đi chợ hay vật dụng cá nhân.
Dat Bike ERA có dung tích cốp 50L lớn nhất thị trường xe hai bánh hiện tại
Trên phiên bản E2, thời gian sạc đầy xe là 3 giờ 30 phút. Trong khi đó ERA E1 cho phép người dùng tùy chỉnh 3 mức công suất sạc thông qua ứng dụng Dat Bike trên điện thoại, gồm: Sạc Tiêu chuẩn 1.200W, Sạc nhanh 1.800W và chế độ Boost 2.700W cho khả năng sạc 15 phút để đi thêm khoảng 30km. Xe có cài đặt mặc định chế độ Boost sẽ tự động quay về mức sạc tiêu chuẩn sau 15 phút hoạt động liên tục.
Bên cạnh khả năng sạc nhanh, Dat Bike ERA vẫn đáp ứng nhu cầu di chuyển đường dài với pin Dat Battery thế hệ thứ 6 dung lượng 4.3kWh, cho quãng đường lên đến 200km sau mỗi lần sạc đầy. Với nhu cầu đi lại nội đô thông thường, nhiều người dùng có thể chỉ cần sạc một lần cho cả tuần sử dụng.
Công nghệ được phát triển để phục vụ đời sống hàng ngày
Theo Dat Bike, công nghệ sạc tích hợp không phải là một tính năng “bộc phát” trên ERA, mà là kết quả của nhiều năm nghiên cứu và phát triển liên tục từ các thế hệ xe trước.
Nếu các dòng xe trước của Dat Bike đã đặt nền móng cho hiệu năng vận hành mạnh mẽ và quãng đường di chuyển dài, thì ERA là bước tiếp theo: đưa những công nghệ đó trở nên thực dụng, linh hoạt và phù hợp hơn với nhịp sống hàng ngày của người dùng phổ thông.
Chiến lược tích hợp dọc và làm chủ toàn bộ công nghệ lõi bên trong xe - từ pin, mạch điều khiển (BMS), bộ sạc cho đến phần mềm - là nền tảng giúp Dat Bike phát triển công nghệ Sạc tích hợp, đưa ERA E1 và ERA E2 sở hữu tốc độ sạc thuộc nhóm nhanh nhất trên thị trường xe máy điện hiện nay.
Dat Bike làm chủ hoàn toàn công nghệ lõi trên xe
Việc làm chủ công nghệ lõi cũng cho phép Dat Bike liên tục kiểm soát, tối ưu và nâng cấp hiệu năng của xe theo thời gian, từ tốc độ sạc, hiệu suất vận hành cho đến khả năng quản lý nhiệt và độ bền pin trong quá trình sử dụng thực tế.
Đại diện Dat Bike cho biết mục tiêu của hãng khi ứng dụng nhiều công nghệ hiện đại trên xe không phải để “trình diễn”, mà thật sự là những tính năng giúp xe điện trở thành một lựa chọn đủ tiện để người dùng có thể sử dụng mỗi ngày mà không phải thay đổi thói quen sống của mình.
Trên mạng xã hội mới đây xuất hiện đoạn clip ghi lại cảnh một bé trai tự lái ô tô đang đỗ trước nhà dân rồi điều khiển phương tiện di chuyển qua nhiều con hẻm. Nhiều camera an ninh và camera hành trình cũng ghi lại cảnh bé trai cầm lái, khiến người xem không khỏi thót tim.
Chiều 31/5, chị N.H. (33 tuổi, trú phường Buôn Hồ, tỉnh Đắk Lắk) xác nhận là người đăng tải đoạn clip ghi lại cảnh bé trai 12 tuổi điều khiển ô tô chạy qua nhiều con hẻm trên địa bàn.
Theo chị H., khoảng 10h ngày 30/5, chồng chị chở con về nhà rồi dừng ô tô trước cửa nhưng để quên chìa khóa trên xe. Lợi dụng lúc không có người để ý, một bé trai 12 tuổi sống cách nhà vài con hẻm đã mở cửa, lên xe và tự lái về nhà mình.
Camera an ninh và nhiều camera hành trình ghi lại cảnh bé trai điều khiển ô tô đi qua nhiều tuyến hẻm nhỏ. Trong quá trình di chuyển, chiếc xe xảy ra va quẹt nhẹ với một taxi.
Sau khi phát hiện sự việc, tài xế taxi đã yêu cầu bé trai xuống xe để hỏi rõ nguồn gốc phương tiện rồi đưa cháu quay lại nhà chị H. thông báo.
Chị H. chia sẻ: "Ban đầu gia đình rất ngỡ ngàng, không nghĩ một bé trai 12 tuổi lại có thể tự lái ô tô. Chỉ đến khi xem lại camera an ninh, chúng tôi mới tin đây là sự thật".
Theo chị H., vụ việc chỉ khiến ô tô bị trầy xước nhẹ. Tuy nhiên, khi biết bé trai có hoàn cảnh đặc biệt, tâm lý không ổn định và gia đình khó khăn nên chị không yêu cầu bồi thường thiệt hại.
Chị H. cho biết, rất may thời điểm xảy ra sự việc đường khá vắng, ít người qua lại nên không dẫn đến hậu quả đáng tiếc. Sau vụ việc, gia đình chị cũng rút kinh nghiệm, không còn chủ quan để chìa khóa trên ô tô như trước.
Theo chị H., việc đăng tải đoạn clip lên mạng xã hội nhằm cảnh báo mọi người nâng cao cảnh giác, tránh để xảy ra những tình huống nguy hiểm tương tự.
Mới đây, mạng xã hội lan truyền đoạn clip ghi lại cảnh một nam thanh niên nằm sấp trên yên xe mô tô, điều khiển phương tiện lưu thông trên đường. Hành vi này nhanh chóng thu hút hàng nghìn lượt xem, bình luận nhưng cũng khiến nhiều người bức xúc bởi nguy cơ gây tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.
Qua công tác nắm tình hình trên không gian mạng, Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 4, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Lào Cai đã nhanh chóng xác minh, làm rõ người điều khiển phương tiện là V.A.P. (SN 2006, trú tại xã Trạm Tấu, tỉnh Lào Cai).
Thanh niên điều khiển xe mô tô trên đường trong tư thế nằm sấp. Video: Cục CSGT
Tại cơ quan công an, V.A.P. thừa nhận hành vi vi phạm. Quá trình kiểm tra cho thấy nam thanh niên này còn vi phạm hàng loạt quy định khác như không có giấy phép lái xe, không đội mũ bảo hiểm và điều khiển xe không có gương chiếu hậu bên trái theo quy định.
Theo khoản 11 Điều 7 Nghị định 168/2024/NĐ-CP, hành vi nằm trên yên xe điều khiển mô tô thuộc nhóm vi phạm đặc biệt nguy hiểm. Ngoài xử phạt hành chính, người vi phạm còn bị áp dụng hình thức xử phạt bổ sung là tịch thu phương tiện.
CSGT làm việc với người vi phạm là thanh niên V.A.P. Ảnh: CSGT
Bên cạnh đó, chủ xe là V.A.T. cũng bị xác định có nhiều vi phạm, gồm giao xe cho người không đủ điều kiện điều khiển phương tiện và tự ý thay đổi màu sơn xe không đúng với giấy chứng nhận đăng ký.
Đối với lỗi giao xe cho người không đủ điều kiện điều khiển phương tiện tham gia giao thông, mức phạt từ 8-10 triệu đồng đối với cá nhân. Trong khi đó, chủ xe mô tô, xe gắn máy tự ý thay đổi màu sơn không đúng đăng ký có thể bị phạt từ 4-6 triệu đồng đối với cá nhân.
Cục CSGT khuyến cáo người dân, đặc biệt là thanh thiếu niên, tuyệt đối không thực hiện các hành vi điều khiển xe mang tính biểu diễn, “câu view”, “câu like” trên mạng xã hội. Mọi hành vi vi phạm đều có thể bị phát hiện, xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
Video: Mưa xối xả tối cuối tuần, nhiều tuyến đường TPHCM ngập sâu, xe chết máy la liệt. Thực hiện: Hữu HuyTối 30/5, TPHCM xuất hiện mưa lớn trên diện rộng, kéo dài liên tục đến gần 22h, gây ngập úng tại nhiều tuyến đường. Ảnh: Hữu HuyTheo ghi nhận, tại khu vực phía Tây thành phố, các tuyến đường như Phạm Đức Sơn (phường Phú Định), Hồ Học Lãm, SINCO, quốc lộ 1 (đường Lê Đức Anh), Võ Văn Kiệt đoạn từ đường Hồ Học Lãm đến giao lộ An Dương Vương (phường An Lạc) và hầm chui Tân Tạo (phường Tân Tạo) đều xảy ra tình trạng ngập nước cục bộ.Xe "chết máy", người dân bì bõm lội nước trên đường Hồ Học Lãm. Ảnh: Hữu Huy
Trong đó, đường SINCO (phường An Lạc) là một trong những điểm ngập nặng nhất. Một đoạn dài khoảng 500m chìm trong nước khiến nhiều xe máy chết máy, người dân phải dắt bộ qua khu vực ngập sâu. Ảnh: Hữu Huy
Một ô tô cũng bị chết máy giữa đường SINCO. Ảnh: Hữu HuyNước ngập sâu, người và phương tiện di chuyển khó khăn qua điểm ngập. Ảnh: Hữu HuyTrên quốc lộ 1, đoạn qua phường An Lạc, nước dâng cao khiến các phương tiện phải di chuyển chậm, nhiều xe máy chọn quay đầu tìm hướng đi khác để tránh ngập. Ảnh: Hữu HuyCách đó không xa, hầm chui Tân Tạo (phường Tân Tạo) cũng xuất hiện tình trạng ngập úng. Ảnh: Hữu HuyChị Diệp Thị Mai Phương (ngụ phường Tân Tạo) cho biết mưa lớn kết hợp nước thoát chậm khiến nhiều đoạn đường bị ngập kéo dài. “Mỗi khi mưa lớn liên tục vài giờ là khu vực này lại ngập". Ảnh: Hữu HuyAnh Nguyễn Minh Tấn (ngụ phường An Lạc) cho biết cơn mưa kéo dài nhiều giờ khiến nước dâng nhanh hơn thường lệ. “Từ đầu mùa mưa đến nay tôi chưa thấy trận nào lớn như hôm nay. Nước ngập gần nửa bánh xe máy, nhiều người đang đi phải dừng lại vì xe chết máy”, anh nói. Ảnh: Hữu HuyKhông chỉ khu vực phía Tây, nhiều tuyến đường ở khu vực quận Gò Vấp (cũ) như Nguyễn Văn Khối, Phạm Văn Chiêu và đường Nguyễn Duy Trinh (TP Thủ Đức cũ) cũng bị ngập, khiến việc đi lại của người dân gặp nhiều khó khăn. Ảnh: UDI Maps
Hành trình gần 1.000 hải lý qua quần đảo Trường Sa và nhà giàn DK1 không chỉ là chuyến đi hướng về biển đảo quê hương. Với nhiều người trẻ lần đầu đặt chân ra biển lớn, đó còn là hành trình trở về với những ký ức bi tráng của dân tộc, nơi từng con sóng đều mang theo câu chuyện về sự hy sinh của những người lính đã lấy thân mình giữ chủ quyền Tổ quốc.
Anh Nguyễn Tường Lâm, Bí thư Trung ương Đoàn, Chủ tịch Hội Liên hiệp Thanh niên Việt Nam và các đại biểu dự lễ tưởng niệm các liệt sĩ hy sinh tại vùng biển Cô Lin - Len Đao - Gạc MaẢnh: Nguyễn Thành
Buổi lễ tưởng niệm diễn ra trong không khí trang nghiêm đến nghẹn lòng. Xa xa là đảo Gạc Ma nơi 64 liệt sĩ đã ngã xuống thân xác hòa vào biển cả. Khói hương nghi ngút lan giữa biển trời. Trên bàn thờ đặt giữa boong tàu là những bó hoa tinh khôi. Tất cả như hòa vào màu xanh bất tận của biển Đông.
Trong bài diễn văn tưởng niệm, Đại tá Phạm Văn Kết, Phó Chủ nhiệm Chính trị Vùng 4 Hải quân, nhiều lần nghẹn giọng khi nhắc về những cán bộ, chiến sĩ đã anh dũng hy sinh để bảo vệ chủ quyền biển đảo thiêng liêng của Tổ quốc. Giữa không gian lộng gió của biển trời, giọng người lính biển chậm rãi vang lên: “Trong nhiều năm qua đã có 186 cán bộ, chiến sĩ anh dũng hy sinh trên các vùng biển đảo thuộc quần đảo Trường Sa. Riêng Lữ đoàn 146 có 118 đồng chí.
Đặc biệt là sự hy sinh của 64 cán bộ, chiến sĩ Hải quân nhân dân Việt Nam trong sự kiện Gạc Ma tháng 3/1988...”. Những con số khiến nhiều người lặng đi. Hơn 38 năm đã trôi qua kể từ ngày 64 chiến sĩ Hải quân ngã xuống tại Gạc Ma, nhưng nỗi đau dường như vẫn còn nguyên vẹn giữa vùng biển này. Những người lính năm ấy đã đứng thành “vòng tròn bất tử” bảo vệ lá cờ Tổ quốc đến hơi thở cuối cùng. Các anh ra đi khi tuổi đời còn rất trẻ, mang theo những ước mơ còn dang dở của tuổi xuân.
Giữa tiếng sóng biển dội vào thân tàu, vị Đại tá chùng giọng: “Các anh nằm lại nơi này và hòa mình vào lòng biển đảo quê hương. Dù nhiều năm qua Đảng, Nhà nước, Quân ủy Trung ương, Bộ Quốc phòng và cán bộ, chiến sĩ Hải quân đã cố gắng hết sức, nhưng lòng biển thì sâu rộng mà sức người có hạn…”.
Nói đến đây, giọng Đại tá Kết dừng lại khá lâu. Cả boong tàu gần như không còn tiếng động. Chỉ còn tiếng gió rít nhẹ qua những hàng quân và những ánh mắt đang hướng về phía biển xa nơi máu của những người lính năm xưa đã hòa vào lòng đại dương. Rồi ông đọc những câu thơ cuối bài diễn văn: “Hương trầm quyện gió tỏa quanh/ Vòng hoa Đất mẹ dệt thành huy chương/ Sống không mưu lợi tầm thường/ Hồn thiêng thanh thản ở nơi vĩnh hằng…”. Nhiều đại biểu không còn giấu được cảm xúc. Những giọt nước mắt lặng lẽ lăn dài trên gương mặt rám nắng giữa biển khơi.
Đứng lặng bên lan can tàu khá lâu sau lễ tưởng niệm, anh Nguyễn Việt Thắng, đại biểu đến từ Ngân hàng Quân đội, vẫn chưa hết xúc động. Lần đầu tiên đến Trường Sa, lần đầu tiên dự lễ tưởng niệm ngay tại vùng biển Cô Lin – Len Đao – Gạc Ma, người thanh niên trẻ nói rằng anh chưa từng nghĩ có ngày mình được đứng ở nơi thiêng liêng này.
Nghẹn ngào giữa Trường Sa, nhà giàn DK1Ảnh: Nguyễn Thành
“Sống trên đất liền, chúng em không thể hình dung được năm 1988 các anh đã chiến đấu và hy sinh như thế nào để bảo vệ những hòn đảo thiêng liêng của Tổ quốc. Là người trẻ, chúng em tự hứa phải cố gắng phấn đấu hơn nữa để cùng chung tay gìn giữ những tấc đất, tấc biển mà các anh chiến sĩ đã hy sinh để bảo vệ”, anh Thắng nghẹn ngào.
Các anh đã hóa thân thành những cột mốc chủ quyền
Lễ tưởng niệm tại khu vực nhà giàn DK1 khiến nhiều người quặn thắt bởi những câu chuyện về sự kiên cường giữa bão tố đại dương. Tàu Trường Sa 571 nghiêng ngả theo từng đợt sóng bạc đầu. Những vòng hoa mang dòng chữ tưởng niệm các anh hùng liệt sĩ được nâng niu đưa xuống biển.
Giữa không gian lộng gió ấy, Trung tá Lại Văn Tung (Phó Chính ủy Lữ đoàn 127 Vùng 5 Hải quân) kể lại những mất mát, đau thương của cán bộ, chiến sĩ nhà giàn DK1 bằng giọng trầm đặc. Đó là cơn bão số 10 tháng 12/1990 đánh sập nhà giàn DK1/3 Phúc Tần, cướp đi sinh mạng của ba cán bộ, chiến sĩ Hải quân.
Trong thời khắc sinh tử ấy, Thượng úy Nguyễn Hữu Quang đã nhường phần lương khô và phao cứu sinh cho đồng đội, chấp nhận hy sinh để đồng đội có thêm cơ hội sống sót. Câu chuyện vừa dứt, nhiều đại biểu lặng lẽ quay mặt đi lau nước mắt.
Nhưng nỗi đau của DK1 chưa dừng lại ở đó, trong cơn bão số 8 năm 1998 tại nhà giàn DK1/16 Phúc Nguyên, thêm ba cán bộ, chiến sĩ nữa mãi mãi nằm lại với biển khơi. Khi nhà giàn bị sóng dữ đánh sập, Chuẩn úy Lê Đức Hồng vẫn kiên cường giữ thông tin liên lạc đến giây phút cuối cùng.
Trước khi biển cả nuốt chửng công trình giữa trùng khơi, anh gửi về đất liền lời chào cuối: “Vĩnh biệt đất liền…”. Câu nói ấy đến hôm nay vẫn khiến những người nghe nhói lòng.
Suốt buổi lễ tưởng niệm giữa trùng khơi, anh Lê Khánh Lương, Chánh Văn phòng Đảng ủy Bộ Nội vụ, nhiều lần lặng người, đôi mắt đỏ hoe rồi bật khóc nức nở. Trong dòng cảm xúc nghẹn ngào, anh kể gia đình mình có hai người bác đã hy sinh trong cuộc kháng chiến chống Pháp và chống Mỹ, đến nay vẫn chưa tìm thấy hài cốt. Bố anh cũng là quân nhân, từng nhiều năm vào sinh ra tử.
Ngày bố mất, giữa nỗi đau quặn thắt, anh bảo mình không khóc để kìm nén cảm xúc làm chỗ dựa tinh thần cho người thân trong gia đình. Thế nhưng, giữa biển trời thiêng liêng của Tổ quốc, khi tên các anh hùng liệt sĩ đã nằm lại với Trường Sa và nhà giàn DK1 được xướng lên trong tiếng sóng, cảm xúc như vỡ òa.
“Sự hy sinh của các anh đã trở thành tượng đài bất tử, là minh chứng sinh động cho bản lĩnh trí tuệ và phẩm chất cao đẹp của Bộ đội Cụ Hồ, là cột mốc sống khẳng định vững chắc chủ quyền thiêng liêng của Tổ quốc giữa trùng khơi” . Trung tá Lại Văn Tung, Phó Chính ủy Lữ đoàn 127 Vùng 5 Hải quân
Đảo Gạc Ma phía xa, nơi 64 cán bộ, chiến sĩ hy sinh ngày 14/3/1988 Ảnh: Nguyễn Thành
“Ra Trường Sa mới hiểu hết sự hy sinh mất mát của cha ông, của biết bao thế hệ đi trước đã đánh đổi máu xương để gìn giữ biển đảo, chủ quyền thiêng liêng của Tổ quốc. Thế hệ trẻ hôm nay phải biết trân trọng, phải sống xứng đáng hơn với những hy sinh ấy, để đất nước ngày càng giàu đẹp, bình yên”, anh Lương nghẹn giọng.
Tàu Trường Sa 571 hú vang những hồi còi để chào đảo, chào nhà giàn DK1 để tiếp tục hải trình. Trong khoảnh khắc con tàu rời khu vực tưởng niệm, nhiều người vẫn đứng lại rất lâu trên boong tàu nhìn về phía xa. Biển vẫn xanh đến vô cùng. Những con sóng vẫn nối nhau xô về phía chân trời như chưa từng có sự chia ly nào xảy ra nơi đây.
Nhưng hơn ai hết, những người có mặt trên chuyến hải trình ấy đều hiểu rằng: để có những chuyến tàu bình yên ra Trường Sa hôm nay, để những ngọn hải đăng vẫn sáng giữa biển đêm, để những nhà giàn DK1 vẫn hiên ngang trước bão tố, đã có biết bao người lính Hải quân chấp nhận hóa thân vào sóng nước. Họ sống một cuộc đời ngắn ngủi nhưng rực sáng như những cột mốc chủ quyền giữa trùng khơi.
Anh Đức Anh (36 tuổi, Hà Nội) là chủ sở hữu của một chiếc VinFast VF 9. Với gia đình có cả ông bà và con nhỏ, anh cần một chiếc xe rộng rãi để mọi thành viên đều ngồi thoải mái. Bên cạnh đó, các trang bị an toàn cũng phải tạo được sự yên tâm trên những hành trình dài. VF 9 đáp ứng trọn vẹn những tiêu chí đó.
“Tôi chọn xe cho cả gia đình nên an toàn luôn là tiêu chí đầu tiên. VF 9 với những tính năng an toàn tiên tiến như hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS giúp người lái và người ngồi trên xe cảm thấy tự tin hơn khi di chuyển trên đường”, anh Đức Anh chia sẻ. Cũng theo chủ xe này, chiều dài cơ sở 3.149 mm cùng cấu hình 3 hàng ghế giúp VF 9 giống như một “phòng khách di động”, đủ thoải mái cho cả người lớn tuổi lẫn trẻ nhỏ.
Trong khi đó, với anh Hồng Phúc (41 tuổi, Thanh Hóa), CEO một công ty thể thao, điểm thuyết phục trên VF 9 nằm ở khoang nội thất nhiều tiện nghi, đặc biệt là hàng ghế bọc da chỉnh điện tích hợp massage, sưởi và làm mát.
“Sau một ngày làm việc, ngả lưng trên ghế có massage, sưởi, làm mát rồi nghe nhạc trong khoang xe yên tĩnh, tôi thấy hành trình về nhà nhẹ hơn hẳn. Điều hòa 3 vùng và hệ thống lọc không khí cũng giúp khoang xe dễ chịu hơn, nhất là khi đi cùng trẻ nhỏ”, anh Phúc nói.
Theo vị CEO này, VF 9 còn đáp ứng tốt nhu cầu chở đồ khi đi xa với khoang hành lý đạt 926 L khi gập hàng ghế thứ ba, đi kèm cốp trước 100 L.
Nhấn ga sướng, dùng xe nhẹ gánh
Không chỉ rộng và tiện nghi, VF 9 còn thuyết phục anh Đức Anh ở khả năng vận hành. Phiên bản VF 9 Plus anh sử dụng có công suất 402 mã lực, mô-men xoắn 620 Nm và dẫn động 2 cầu toàn thời gian AWD, cho lực kéo dứt khoát khi vượt xe, nhập làn hoặc đi đường đèo dốc.
“Động cơ có thông số “khủng” nên vượt xe rất dứt khoát và yên tâm cho cả gia đình. Để tìm thấy sức mạnh này trên xe xăng, tôi sẽ phải bỏ ra số tiền gấp 2-3 lần”, anh Đức Anh nhận định. Anh cũng cho rằng, để một chiếc xe xăng duy trì được sức mạnh này trên các lộ trình, chi phí dành cho nhiên liệu sẽ là một con số không nhỏ.
“Dùngxe xăng có động cơ 3.0 hay 4.0 thì mỗi lần đạp ga là một lần “xót ví”. Trong khi VF 9 được miễn phí sạc 10 lần/tháng, một lần sạc lại đi được tới 626 km nên cả gia đình tôi cứ chạy “tẹt ga”, không phải lăn tăn gì”, anh Đức Anh tính toán.
Thực tế, mẫu SUV cỡ lớn của VinFast với năng lực vận hành mạnh mẽ đang có mức giá niêm yết chỉ từ 1,499 tỷ đồng. Trong tháng 5, khách hàng mua VF 9 vẫn còn cơ hội nhận đủ bộ chính sách hỗ trợ từ VinFast gồm mức hỗ trợ 10% giá trị xe trong chương trình “Mãnh liệt vì tương lai Xanh” cùng với mức giảm 3% khi mang xe xăng đổi lấy xe điện.
Vừa đem chiếc Kia Sorento đổi lấy VinFast VF 9, chị Khánh Ngân (45 tuổi, Quảng Ninh), chủ cửa hàng thời trang, cho biết với bộ chính sách hỗ trợ hiện tại, giá lăn bánh của mẫu E-SUV nhà VinFast chỉ ngang bằng nhiều mẫu SUV cỡ D chạy xăng.
“Cộng toàn bộ ưu đãi từ nhà sản xuất và chính sách miễn lệ phí trước bạ, tôi chỉ cần bỏ ra 1,3 tỷ đồng, chỉ ngang một mẫu SUV chạy xăng phân khúc dưới. So với những trải nghiệm tích cực tôi nhận được thì đây là một mức giá quá hợp lý”, chị Ngân cho biết.
Về sử dụng dài hạn, chị Ngân đánh giá cao chính sách bảo hành 10 năm hoặc 200.000 km, hệ thống xưởng dịch vụ rộng khắp, hotline hỗ trợ 24/7 và quy trình bảo dưỡng đơn giản của xe VinFast.
VinFast VF 9 đã chứng minh rằng tiện nghi và sang trọng không nhất thiết phải đi đôi với tốn kém. Mẫu E-SUV là sự kết hợp hài hòa giữa thiết kế bề thế, hiệu suất vận hành mạnh mẽ và khả năng tối ưu kinh tế, qua đó xứng đáng trở thành người đồng hành đáng tin cậy của các gia đình Việt.
![tp-ngap-2.jpg](https://cdn.tienphong.vn/images/cb9693f196c9e451019e393294e7037c6f10fb766e6add6b720a5061af7d048163bfdc9db5c6be2bd90dabc25ffe33b0/tp-ngap-2.jpg.avif "Xe "chết máy", người dân bì bõm lội nước trên đường Hồ Học Lãm. Ảnh: Hữu Huy")
![tp-ngap-8.jpg](https://cdn.tienphong.vn/images/cb9693f196c9e451019e393294e7037c6f10fb766e6add6b720a5061af7d0481b0c257dceff125450470fe1254eb7e2f/tp-ngap-8.jpg.avif "Chị Diệp Thị Mai Phương (ngụ phường Tân Tạo) cho biết mưa lớn kết hợp nước thoát chậm khiến nhiều đoạn đường bị ngập kéo dài. “Mỗi khi mưa lớn liên tục vài giờ là khu vực này lại ngập". Ảnh: Hữu Huy")
