20ha đất vàng của nhà máy xe lửa Gia Lâm được dùng làm gì cũng phải minh bạch và hướng đến nhân dân, đừng để tài sản Nhà nước thất thoát.
Liên quan đến đề xuất di dời nhà máy xe lửa Gia Lâm của lãnh đạo quận Long Biên, ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, đơn vị trực tiếp quản lý, sử dụng diện tích đất tại nhà máy xe lửa Gia Lâm cho biết, đề xuất về việc di dời nhà máy chỉ là đề xuất của quận, chưa phải chủ trương của cấp có thẩm quyền. Còn trong trường hợp chuyển đổi vị trí khác cần phải có vị trí phù hợp hơn và về nguyên tắc là không làm tăng chi phí.
Cũng theo ông Minh, đến nay ngành đường sắt chỉ có 2 cơ sở công nghiệp lớn là Gia Lâm (Hà Nội) và Dĩ An (Bình Dương), đã được quy hoạch phát triển đường sắt, công nghiệp đường sắt, trường hợp có thay đổi phải báo cáo Thủ tướng Chính phủ.
Nhà máy xe lửa Gia Lâm được thành phố Hà Nội gắn biển Di tích cách mạng kháng chiến năm 2007. Ảnh: VnExpress
Về việc quỹ đất 20ha của nhà máy xe lửa Gia Lâm sau khi di dời sẽ làm gì, theo ý kiến đề xuất của nhiều độc giả, nên xây dựng bảo tàng ngoài trời, công viên hoặc phục vụ một số mục đích công cộng khác.
Trao đổi với Đất Việt, KTS Phạm Thanh Tùng, Chánh Văn phòng Hội KTS Việt Nam cho biết, việc di dời nhà máy xe lửa Gia Lâm nằm trong quy hoạch chung của Hà Nội để đổi mới hệ thống đường sắt của Hà Nội nói riêng và cả nước nói chung. Tuy nhiên, có một vài điểm cần lưu ý:
Theo đó, nhà máy xe lửa Gia Lâm là một cơ sở sản xuất, lắp ráp, sửa chữa đầu máy có truyền thống lịch sử lâu đời và nhiều thành tích, là dấu ấn trong lịch sử ngành GTVT Việt Nam.
Việc di dời nhà máy là để đáp ứng yêu cầu phát triển chung của Hà Nội cũng như ngành GTVT nhưng Việt Nam đã có nhiều bài học về chuyện chuyển đổi mục đích sử dụng đất trong khi giá đất được tính rất thấp và Nhà nước thất thoát hàng ngàn tỷ đồng.
“Đây là điều bất cập cho nên khi chuyển đổi mục đích, định giá đất phải dựa trên cơ sở quy hoạch chứ không phải định giá đất của một cơ sở công nghiệp cũ nát. Bởi vì cơ sở công nghiệp đó là cơ sở vật chất có sẵn nhưng vị trí đất đó không thay đổi, nhất là vị trí đó lại đang nằm ở trung tâm quận Long Biên.
Quy hoạch sau này sẽ biến nó thành một diện mạo đô thị kiến trúc mới góp phần cho sự phát triển của quận Long Biên. Điều này là phù hợp nhưng đất ở đó, ngoài giá trị lịch sử, văn hóa cũng là một bài toán kinh tế bắt buộc chính quyền TP phải quan tâm để không bị thất thoát tài sản của Nhà nước như khi cổ phần hóa, chuyển đổi các cơ sở công nghiệp của Nhà nước.
Khi định giá, người ta thường lẫn lộn giữa tài sản trên đất và giá trị của đất. Tài sản trên đất khi cổ phần hóa có thể còn rất ít, thậm chí hoang tàn, nhưng giá trị của đất, vị trí đất nằm ở nơi đắc địa thì giá trị đó vô cùng lớn cần phải quan tâm”, KTS Phạm Thanh Tùng phân tích.
Chánh Văn phòng Hội KTS Việt Nam đề xuất, khi di dời nhà máy xe lửa Gia Lâm cần phải giữ lại những dấu tích để làm một bảo tàng, giáo dục truyền thống cho con cháu.
“Cũng sẽ rất tốt khi quận Long Biên phát triển khu đất đó thành trường học, nhà trẻ hay công trình gì vẫn hiện diện dấu ấn của một đơn vị anh hùng, dấu ấn phát triển của ngành đường sắt Việt Nam.
Dĩ nhiên chuyện 20ha đất vàng của nhà máy xe lửa Gia Lâm sẽ làm gì cần tư duy của lãnh đạo TP, chính quyền quận Long Biên chứ không phải tư duy của nhà đầu tư. Bởi vì tất cả các lợi ích đó phải đặt lợi ích của thành phố, người dân lên trên hết.
Nhà ở cũng tốt, công viên cũng tốt, thậm chí nhà văn hóa thiếu nhi… Nhưng làm gì thì làm, phải hướng đến nhân dân, đến xã hội và phải minh bạch, không được để Nhà nước lại bị mất tiền của vì lý do nào đó không minh bạch”, ông Tùng lưu ý.
(Theo Đất Việt)
